直-15

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同义词 直15一般指直-15
直-15,即由欧洲直升机公司和哈尔滨飞机工业集团联合研发的EC175型7吨级中型运输直升机的中方命名,中航哈飞编号AC352,项目编号EC175-Z-15(英语:Project EC175-Z-15)。
2008年2月24日,该机以EC175的名义在美国休斯顿举办的国际直升机博览会(Heli-Expo)上正式推出。
根据中法联合研发协议安排,双方各自建立该型直升机的总装生产线,向各自负责的市场区域销售该机,并且为用户提供售后支援服务。
EC175于2009年底在法国马赛首飞,2012年直-15直升机机身正式在哈飞下线。
中文名
直-15
外文名
Project EC175-Z-15
类    别
直升机
研    发
欧洲直升机公司

直-15历史沿革

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哈尔滨飞机工业集团继1980年引进
Z-9海豚 Z-9海豚
欧直公司海豚直升机生产专利、1992年与欧直公司联合生产HC120/EC120直升机的基础上,再次携手欧直公司联合研制的、具有国际先进水平的中型双发多用途直升机。是中国直升机发展史上的又一重要里程碑。该机由哈尔滨飞机工业集团和欧洲宇航防务集团下属的欧洲直升机公司共同研制的,是一种6吨级通用直升机,双方分别投资50%,共同研制、共担风险、共享收益和市场。
EC175项目于2005年12月5日启动。初步设计评审(PD
中方生产的Z-15机身 中方生产的Z-15机身
R)于2006年12月5日完成,关键设计评审(CDR)于2007年12月5日结束。开发费用耗费6亿欧元。 并通过客户咨询小组(CAT)与现有的运营商紧密合作,完成设计。现已有超过13家客户共订购了超过114架Z-15。Z-15于2009年12月17日在法国马赛首飞。计划在2011年完成欧洲航空安全局认证(EASA),并在2012年首次交付客户使用。第一条生产线预计将建在欧洲直升机公司位于马赛的工厂,第二条生产线大概在这之后的三至四年内完工。[1] 

直-15设计特点

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Z-15将主要面向民用和准公共领域的市
直升机动力系统测试 直升机动力系统测试
场应用,其主要市场是石油和天然气工业,搜索和救援任务的支持。其他适用的角色包括准公共行动,国土安全,空中医疗服务,公用事业和企业的运输任务。
创新的计算工具以及与中航工业的紧密合作节省了大量时间,工作中大量使用了电脑辅助设计/电脑辅助制造,如齿轮和Z15的主齿轮箱(MGB)以及外壳,都已经完全使用CATIA V5进行开发,这在欧洲直升机公司也是第一次。通过应用CAD工具,在欧洲直升机公司和哈飞之间创建一套实体模型,简化两个相距上万公里的合作伙伴之间的协调工作。使欧直仅用四年时间便完成了该款直升机的开发工
直-15座舱,没有一个机械化仪表 直-15座舱,没有一个机械化仪表
作。2008年11月,第一架EC175机身结构由哈飞在马赛交付给欧洲直升机公司。欧洲直升机公司负责Z-15的主要变速箱,尾旋翼,航空电子设备,自动驾驶仪,液压和电气,门和透明部件的研发和生产。以及完成最后系统集成工作,并建造3架原型机中的两架(第一架和第三架)。哈飞将负责机身,机尾和中间变速箱,主旋翼,燃油系统,飞行控制和起落架的研发和生产。Z-15采用两台1325千瓦(2000马力)级别,
具有全权数字化发动机控制系统(FADEC)的加拿大普惠公司PT6C - 67E涡轴发动机。其有5000小时的检修时间间隔(TBO)。 Z-15采用五叶片弹性主旋翼和三叶片尾桨。其主变速箱将包括两个附件
直-15(EC-175) 直-15(EC-175)
变速箱,并撤销离合器,从而降低了辅助动力装置(APU)的成本和重量。
根据具体配置,Z-15最多能够搭载16名乘客。并配有易于使用的宽大推拉门以及超大尺寸的舷窗。Z-15采用平地板,省略了任何驾驶舱和机舱之间的间隔。该飞机将提供可选的客舱地板下的副油箱。[2] 

直-15发展历程

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直-15航展发布

2008年11月4日,在第七届珠海国际航展上
EC-175 F-WMXB EC-175 F-WMXB
,中航工业所属的哈尔滨飞机工业集团有限责任公司举办了直-15直升机新闻发布会。期间,哈尔滨飞机工业集团有限责任公司与龙垦通用航空公司签订了5架直-15直升机意向收购协议。配制最新的FADEC系统,并将获得双驾驶仪表飞行运营许可。五片球柔性主旋翼具有新一代的浆叶外形和浆尖,既减少了振动和噪音,还提高了升力和速度,尾浆由三片浆叶组成。为了更好地满足客户需求,直-15直升机在设计上充分考虑客户化的拓展能力,采取空间预留、结构预留方式,可以方便地进行任务系统或设备的综合与集成,最大限度地满足用户不同使用需求。[3] 
直-15直升机还是同类产品中单位载客排放量最
EC-175 F-WMXB EC-175 F-WMXB
少、最环保的机型。直-15直升机将填补我国在6-7吨级直升机市场的空白,具有广阔的应用前景。主要用于通用运输、近海支援、搜索救援、海洋监测、紧急医疗救护、警务指法等领域。直-15直升机将于2009年首飞,并在2011年和2012年分别获得欧洲EASA和中国CAAC的型号合格证。直-15的面世将促进中国直升机产业的系列化发展,扩大我国直升机的产业规模,提升中国直升机的研发能力,改善我国直升机企业的赢利结构,提高我国民用直升机在国内外市场的竞争能力,并将创造良好的经济效益和社会效益。
2009年9月,由欧洲直升机公司与中航工业
休斯敦航展中的EC-175 休斯敦航展中的EC-175
直升机公司联合生产的6吨民用直升机EC175/Z15直升机,将于今年底首次试飞。欧洲直升机公司和中航工业直升机公司拥有一个投资比例为50:50的合作项目,以合作生产6吨民用直升机EC175/Z15。在哈尔滨飞机工业集团2008年11月准时交付第一架原型机的机身结构后,EC175/Z15将按照计划于今年底进行首次试飞。欧直中国公司首席执行官布鲁诺·布尔努瓦在北京航展上表示:“中国的民用和准军用市场拥有巨大的发展潜力。欧直致力于在这片辽阔的土地上扩大自身影响,强化与客户之间的关系,同时为客户提供高端技术产品和增值服务。”[2] 

直-15中法量产

2014年3月26日,法国巴黎空客直升机和中航工业直升机
EC175-直15直升机 EC175-直15直升机
公司(中航工业集团专业化生产直升机的板块)签署了共同生产1000架新一代EC175/AC352旋翼机的协议。在巴黎爱丽舍宫,这一协议在法国总统奥朗德和到访的中国国家主席习近平的见证下签署。
该协议加强了空客直升机和中航工业在共同研发的EC175/AC352项目上的工业合作。
空客直升机首席执行官Guillaume Faury先生表示:“今日签署的协议是双方团队过去几年密切合作的结果。它为我们双方开启了一个前所未有的大规模合作生产的新舞台,同时也开创了我们与中航工业直升机合作的新局面。
中航工业副总经理李方勇先生谈到:“该生产协议的签署将使我们双方能够满足中国以及全球市场在中型直升机方面的需求。这同时使我们的富有活力的生产资源有效地融入世界航空产业链。”
按照项目研发各自承担50%工作份额的原则,空客直升机和中航工业直
EC175-直15直升机 EC175-直15直升机
升机也将根据各方能力均等承担EC175/AC352的批产工作。同一个平台,2型不同的直升机将被生产,AC352,由中国的中航工业直升机制造、支持,主要满足中国市场;EC175,由法国马里安的空客直升机公司制造、支持,主要满足全球其他市场。
EC175在2014年前已取得欧洲航空安全局EASA--欧洲适航权威机构--的适航证。该机满足全球市场对于高性能多任务中型双发旋翼机的要求,其任务范围包括近海人员运送、搜救、VIP、公共事业和医疗救援。空客直升机计划于2014年下半年向首批三家EC175客户完成交付。
法国和中国在2005年启动EC175/AC352合作计划,这得益于合作双方以前四十年来在旋翼机项目上的紧密联系。[4] 

直-15机体交付

2014年8月31日,中航工业哈飞制造的首架直-15(AC352)直升机
哈飞首架直15机体交付总装 哈飞首架直15机体交付总装
机体交付总装,标志着直-15朝着“2016开始交付中方客户”的目标又迈出了重要一步。
直-15直升机采用4轴数字自动飞行控制系统(AFCS)、玻璃座舱、高集成度航空电子设备、5片旋翼的球柔性主桨毂以及抗坠毁机身等多种成熟的尖端技术。该项目在研制过程中,从材料入厂、零件制造到产品装配等各个环节,均认真履行质控程序,确保产品达到国际标准。7月18日,在中法双方的共同努力下,直-15项目获得欧洲航空安全局(EASA)颁发的生产组织许可证(POA)。这标志着直15项目的生产组织达到欧洲适航条例第21部G分部的要求,由哈飞研制、生产的直-15机身部件等产品已具备批生产和在欧洲销售、使用的资格。
2013年6月,哈飞开始组织直-15首架机零件投产。2013年12月30日,直-15首架机结构铆接下架。为了按节点完成交付任务,哈飞项目团队攻坚克难,解决了工装、零件制造等多项问题[5] 
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参考资料
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科技产品 科学